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Last update: 2010.10.05, 14:24
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Pictueres from 2008 Fotos: http://galerija.over.net/main.php/v/javnagalerija/IztokFranko/rallye_wientriest/ Pictures from Wolfgang Lindner http://www.automobilsport.com Serie 1: http://www.automobilsport.com/Galerien/galerien/classic-rallye-wien-triest-photos-2008-3/index--.html Serie 2: http://www.automobilsport.com/Galerien/galerien/classic-rallye-wien-triest-photos-2008-2/index--.html Serie 3: http://www.automobilsport.com/Galerien/galerien/classic-rallye-wien-triest-photos-2008-1/index--.html
Download Program: PROGRAMM_WT_2008 (pdf, 1,427 KB) Download Starting List: WT_2008_Anmeldeliste_Startnummern2 (pdf, 42 KB) 
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Foto/Pictures/Video 2007 Lustige Videos – Gratis Fun Video – Deine funny Videos bei Clipfish Video: "schaffimedia.com" Bando e regolamento della Historic Competition Class 2008 (regularity) Download PDF: Ausschreibung_WT_2008 (pdf, 4,721 KB) 
PDF: Aussschreibung_WT_08_ITAL1 (pdf, 102 KB) WORD Doc.: Aussschreibung_WT_08_ITAL (doc, 70 KB) Modulo di iscrizione Historic Competition Class PDF: Iscrizione_WT_08_regularity_ITAL1 (pdf, 41 KB) XLS: Iscrizione_WT_08_regularity_ITAL (xls, 44 KB)  Bando e regolamento e iscrizione da "Race Class" (FIA): http://www.wientriest.at/wtrace/topics/Sito+Italiano
6° Classic Rally Vienna-Trieste: bando e regolamento Il Classic Rally Vienna-Trieste è una manifestazione d’auto d’epoca suddivisa in Race e Competition Class. La combinazione di sport motoristico storico e vetture d’epoca in senso classico fa di questa manifestazione un evento unico in Austria, Slovenia, Croazia ed Italia. Il Classic Rally Vienna-Trieste è suddiviso in 2 classi. Historic Regularity ( Competition Class) Nella Competition Class conta la velocità di taglio, da mantenere in maniera esatta in diverse prove speciali. Attendono i corridori un mix di prove a barriere elettriche visibili e non, tratti di strada a misurazione conosciuta e non, prove tubolari. La corsa è per veicoli costruiti fino al 31.12.1981. Historic Race Class (FIA) Nella Race Class si corrono singole prove speciali al miglior tempo e a tempo totale. Le prove avvengono su percorsi chiusi al traffico (circuiti, tratti stradali, strade di montagna, tratti rally). I tratti rally e le corse in salita con copilota, i circuiti solo il pilota al massimo 30 veicoli,. Si parte e si corre secondo il piazzamento ottenuto il giorno precedente e secondo il tempo totale. Le tappe di collegamento devono essere compiute in un tempo dato. Pilota e copilota devono essere provvisti di una licenza di corsa valida, possono usare anche una licenza giornaliera o una licenza della manifestazione. Il percorso è simile ma non identico a quello della corsa di regolarità, la “Competition Class”. La Race Class parte sempre prima del gruppo della Competition. Il rally è una corsa per veicoli d’epoca in possesso dell’appendice K della FIA per il periodo 1.1.1947 – 31.12.1981. La classifica è ottenuta dal tempo totale in tutte le classi FIA seconco l’appendice K e suddivisa in anno di costruzione e centrimetri cubi. Il percorso totale comprende circa 1.000 chilometri, prove speciali incluse (10-15 per la Regularitz Class e 11, con circa 200 chilometri, per la Race Class. Il numero totale dei partecipanti prevede circa 50 veicoli per la Race Class ed altrettanti per la Competition Class. 
Informazioni generali Prestazioni e costi / Periodo di iscrizione / Quote di partecipazione Riassunto delle prestazioni offerte L’organizzatore offre e seguenti prestazioni incluse nella tassa di iscrizione: 4 serate con servizio catering (bevande incluse) e snacks a pranzo durante il rally. Il pernottamento non è compreso, ma è possibile prenotare un pacchetto offerto dall’organizzatore (Pacchetto Premium o Standard) Periodo di iscrizione Il periodo di iscrizione inizia il 15 novembre 2007 e termina il 30 giugno 2008. Saranno prese in considerazione solamente le domande d´iscrizione comprensive di modulo compilato in ogni sua parte con allegata la foto del veicolo e pervenute entro il periodo previsto. L’organizzazione si riserva il diritto di rifiutare o respingere le domande di iscrizione senza fornire la motivazione del rifiuto. L’iscrizione è da considerarsi accettata e completata solamente quando, dopo l’inoltro del modulo e il pagamento delle tasse, si riceverà un invito ufficiale al rally da parte dell’organizzatore. Ciò avrà luogo a partire dal 30.6.2008. In caso la domanda d´iscrizione non venisse accettata le tasse versate saranno restituite dopo il 30 giugno 2008. Tasse di iscrizione – Diritti di partecipazione Le tasse pro veicolo (pilota e copilota) assommano a € 1.000,-- per la Competition e a € 1.800 per la Race Class. Per ogni ulteriore persona vanno versati € 400,-- (i prezzi sono da intendersi comprensivi dell’IVA austriaca e includono il servizio catering e l’ingresso per le quattro serate). Le tasse vanno versate fino e non oltre il 30 giugno 2008 (chiusura ufficiale delle iscrizioni). Fanno testo la data del bonifico o il timbro postale. Iscrizioni oltre il termine ultimo sono possibili esclusivamente con il consenso dell’organizzatore e con il pagamento di una penale di € 400,--. Bonifici e pagamenti da effettuare sul seguente conto bancario: Erste Bank, BLZ 20111, Numero di conto 28611296700 intestato a OCC Eventmarketing GmbH (non dimenticare di inserire il nome del pilota e del copilota e la descrizione del veicolo). In caso di bonifici internazionali utilizzare i seguenti codici: IBAN: AT112 0111 2861 1296 700 BIC: GIBAATWW 
Disdetta – Rimborso delle tasse di iscrizione Le tasse di iscrizione vengono rimborsate esclusivamente in caso di rifiuto della domanda di iscrizione o di cancellazione della manifestazione. In caso di cancellazione dovuta a “cause di forza maggiore” (catastrofi naturali o allarmi ozono) verrà trattenuto un terzo della quota per coprire i costi di organizzazione. La conferma di partecipazione è valida solamente per la vettura iscritta. Prestazioni pagate ma non godute non saranno rimborsate. L’organizzatore si riserva il diritto di effettuare cambiamenti e modifiche. 
Bando e regolamento Competition Class 2008 Historic Competition Class (regularity) Nella Competition Class conta la velocità media prestabilita, da mantenere in diverse prove speciali. Un mix di prove a barriere elettriche visibili e non, tratti di strada a misurazione conosciuta e non, prove tubolari, attendono i corridori. Suddivisione in classi nella Competition Class Classe 1 / fino al 31.12.1945 Classe 2 / dall’1.1.1946 al 31.12.1960 Classe 3 / dall’1.1.1961 al 31.12.1970 Classe 4 / dall’1.1.1971 al 31.12.1981 Il numero dei partecipanti alla Classe 4 è limitato; si prega di rivolgersi all’organizzatore. Inoltre l’organizzatore si riserva il diritto di riunire più classi o di creare un’ulteriore suddivisione. Vengono premiati i primi tre di ogni categoria. Esame tecnico ed apparecchiature di misurazione del tempo Prima del via tutti i veicoli vengono sottoposti ad un “esame tecnico”. Nel caso siano riscontrati difetti visibili o tecnici il veicolo può essere escluso dalla gara. Uso di contachilometri, orologi e altre apparecchiature Sono permessi esclusivamente contachilometri funzionanti con meccanismi meccanici o elettromagnetici direttamente dall’albero come ad esempio HALDA - Tripmaster, Twinmaster, Speedpilot, BelmogTwin, GTI rallye twin o Retrotrip o strumenti simili con misuratori meccanici. Sono proibite apparecchiature elettroniche con visualizzazione LED o LCD. Inoltre sono vietati contachilometri che ricevono l’input da sensori elettronici, che sono montati sulle ruote, sull’albero, sul cambio o sul differenziale ed infine che possono essere programmati. Di questo gruppo fanno parte anche i computer da bicicletta con sensori senza contatto. Sono proibiti anche tabelle elettroniche per calcolo medie (ad esempio Speed Table, Twister, etc), Tripmaster programmabili o misuratori della velocità media (ad esempio quelli del tipo SW-01), computer portabili, palmari, communicators, GPS e apparecchi di navigazione. È permesso l’utilizzo di tabelle stampate. Sono consentiti tutti i tipi di orologi o cronometri (anche con la funzione di conto alla rovescia), analogici o digitali, e anche orologi radio se possiedono la visualizzazione del tempo (senza funzione di calcolo ad esempio della distanza) e se non sono collegati al veicolo o ad altri contachilometri. Durante il controllo tecnico viene visionata anche l’attrezzatura di equipaggiamento. L’organizzatore si riserva il diritto di controllare il rispetto delle regole durante tutta la corsa. Ogni infrazione contro il regolamento o l’utilizzo di apparecchiature non autorizzate comporta l’esclusione dalla gara. Criteri di classifica e proteste La squadra con il minor numero di irregolarità riceve meno punti di penalità ed ha così la posizione migliore in classifica. Eventuali proteste possono essere inoltrate senza eccezioni entro i 30 minuti successivi all‘annuncio della classifica con il deposito di una cauzione di 500,- euro. Nel caso la protesta non risulti fondata, la cauzione è trattenuta dall’organizzatore ed utilizzata a scopi sociali. 
Cronometraggio e analisi Anche quest’anno il team dell’ingegnere Karl Eder è responsabile del cronometraggio, dello svolgimento tecnico e dell’esecuzione del roadbook Roadbook – targa del rally – numero di partenza Il giorno prima della partenza o prima del via ogni team riceve un roadbook e un numero di partenza. Il roadbook contiene la descrizione dettagliata del percorso; le distanze sono espresse sia in chilometri che in miglia. Non viene fornito ulteriore materiale. Ogni veicolo iscritto deve portare ben in evidenza il numero di partenza e la targa del rally sul fronte o sul lato della vettura. L’organizzatore non si assume la responsabilità per danni dovuti alla collocazione non appropriata della targa o del numero, quali ad esempio danni alla vernice o graffi. Qualsiasi ulteriore etichetta deve ricevere il nullaosta dall’organizzazione. Etichette degli sponsor sono da mettere in evidenza. Sicurezza del pilota e della strada Il pilota è responsabile per la sicurezza del funzionamento del suo veicolo e per quella della strada. Eventuali danni a persone e cose durante lo svolgimento della manifestazione devono essere sostenuti esclusivamente dal pilota. Al momento dell’iscrizione vengono riconosciute le condizioni del bando ed accettate attraverso la firma. Disciplina stradale e responsabilità del pilota I partecipanti devono accettare le regole di guida e del codice stradale locale. Poiché tutto il rally ha luogo su strade pubbliche non sbarrate è necessario prestare particolare attenzione e rispettare il limite di velocità (soprattutto nelle località cittadine). In caso di non rispetto del codice stradale e di multe da parte delle autorità, è ritenuto responsabile il pilota stesso. Non va superata una velocità media di 50 Km/h (tappe di raccordo escluse). La giuria della corsa si riserva il diritto di squalificare coloro che non rispettino le regole. Il limite di velocità di 50 km/h non può essere superato tranne che nelle tappe di collegamento. La giuria della corsa ha il diritto di squalificare tutti coloro che non rispettano le regole. Le gare di Competion Class non puntano al conseguimento della velocità massima! L’organizzatore può apportare modifiche e cambiamenti in qualsiasi momento. Orario e percorso della Competition Class: Martedì 19.8.2008: Rilevamenti tecnici e controllo dei veicoli al Prater presso il Casinò Admiral. In serata preOpening-party nel Casinò del Prater. Mercoledì 20.8.2008: Partenza alle 10:00 circa davanti al Casinò Prater. Circuito attraverso Vienna, controllo presso il Municipio. Sosta a Pinggau, pranzo a Zeltweg presso il Circuito A1. In serata arrivo a Wolfsberg con cena al castello. Le macchine parcheggiano nella piazza centrale, i corridori pernottano in città. Giovedì 21.8.2008: Partenza dalla Piazza Centrale di Wolfsberg. Pranzo a Leutschach (Stiria meridionale); nel pomeriggio proseguimento passando per Sevnica (Slovenia) e arrivo Terme di Cadez dove si trascorrerà la serata. Venerdì 22.8.2008: Partenza dalle terme. A mezzogiorno SP testa a testa nel Circuito di Logatec (2 giri, 2 tempi di percorrenza diversi). Poi proseguimento verso Fiume, in Croazia, con arrivo su un circuito di km 4,2. La Competition Class ha il tempo per una corsa libera e può assistere alla SP della Race Class che si tiene tra le 17:00 e le 20:00. Cena al circuito o a Capodistria (Slovenia). 
http://www.grobnik.hr/pista/index.asp?inf=1 Sabato 23.8.2008: Partenza del Rally a Capodistria. Il percorso conduce in Italia attraverso Portorose e poi di nuovo al traguardo di Capodistria, con manifestazione serale in centro. 
PS: Walter Röhrl ha già confermato la partecipazione per la Race Class 2008... :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::> Bando e regolamento Race Class 2008 (con riserva di approvazione da parte dell’OSK)
Il regolamento segue le regole dell’OSK (Oberste Nationale Sportkommission für den Kraftfahrsport). Dettagli tecnici del regolamento della Race Class I veicoli devono possedere il pass HTP o HVIF ed il foglio di omologazione, entrambi conformi all’appendice K 2006 della FIA e alle specifiche del periodo. Sono espressamente vietati pezzi in fibra di carbonio o plastica, cambi sequenziali, parti elettriche (Stack Diplay). Valgono le direttive di sicurezza dell’appendice J/2006 della FIA e dell’appendice FIA K/2006. Sedili: secondo l’appendice K, punto 5.22 e l’appendice J – FIA standard 8855-1999/ Technical List nr. 12 Cintura: secondo l’appendice K punto 5 e gli appendici J --- FIA standard 8853-98 e 8854-98 / Technical List nr. 24 Casco: (pilota e copilota): secondo l’appendice J / Technical List nr. 25 Abbigliamento resistente al fuoco: (pilota e copilota), secondo l’appendice J --- FIA standard 8856-2000 / Technical List nr. 27 (dal 2005 la norma FIA 8856-1986 non è più valida), esclusi sono solo i guanti, non obbligatori per il copilota. Imbottitura resistente al fuoco su gabbia di protezione del veicolo (nella parte della testa): norma FIA 8857-2001 Estintori e impianti antincendio: l’ultimo controllo e l’ultimo riempimento non devono risalire a più di due anni. L’uso di BCF e NAF è vietato. Serbatoi di sicurezza: FT 3/1999; FT 3,5; FT 5, / secondo l’appendice K punto 5 e l’appendice J punto 253, consentiti fino a 5 anni dalla data di produzione. Poi dopo un controllo (cedolino di controllo) la validità è prolungata di due anni. Serbatoi: riempimento con schiuma di sicurezza, specifiche: MIL-B-83054 o “D-Stopp”, protezione anti esplosione secondo l’appendice K punto 5 Circuito elettrico, protezione dei poli della batteria, contenitori dell’olio, occhione di traino, rafforzamento della calotta: secondo l’appendice K, punto 5. Un commissario tecnico dell’OSK sarà presente durante tutta la gara. Prima della prima prova speciale ci sarà un controllo tecnico. Se avete delle domande scriveteci a: info@wientriest.at a) Condizioni di partecipazione: Hanno il diritto di partecipazione e classifica anche i possessori di una licenza del gruppo EU della FIA e della FIA-CEZASN b) Vetture ammesse – Suddivisione in periodi e in classi Sono ammesse tutte le auto d’epoca costruite o omologate tra il 01.01.1947 e il 31.12.1981, in possesso di un libretto FIA-HVCF per auto storiche o classiche e conformi all’appendice K della FIA e alle direttive OSK; le vetture verranno suddivise in classi. Veicoli del periodo J/E1 (1.1.1982 fino al 31.12.1987) possono essere ammesse su richiesta. I risultati non verranno inseriti nella classifica. Saranno valutate e premiate tutte le classi. L’organizzatore si riserva il diritto di rifiutare delle vetture senza specificare il motivo del rifiuto. Inoltre si riserva il diritto di cancellare alcuni gruppi o di riunirli in un gruppo unico. L’iscrizione è da considerarsi completa se l’organizzatore riceve il modulo debitamente compilato e le tasse entro i termini prescritti. In seguito, dopo il termine ultimo, l’organizzatore farà pervenire al candidato un invito di partecipazione o un rifiuto (cfr. “Iscrizione”) Controllo tecnico e apparecchiature cronometriche Prima della partenza tutti i veicoli sono sottoposti ad un controllo tecnico da parte di un membro OSK. Nel caso siano riscontrate visibili e notevoli mancanze tecniche il veicolo può essere escluso dalla competizione. Inoltre esso deve corrispondere ai criteri prescritti dal regolamento. Non sono permessi né ausili tecnici né apparecchiature elettroniche né computer di alcun tipo (portatili, palmari, ecc.) né sistemi GPS e simili. In questo caso ci appelliamo al fairplay dei partecipanti. L’organizzatore si riserva la facoltà di effettuare controlli a sorpresa. Sono ben accetti apparecchi meccanici di misurazione del tempo. Roadbook, targa del rally e numero di partenza Ogni team riceve un roadbook e un numero di partenza per la vettura. Il roadbook contiene la descrizione dettagliata del percorso, incluse le prove speciali, ed è sia in chilometri che in miglia. Non viene fornito ulteriore materiale riguardante il percorso. Visite dei circuiti o dei tratti su cui si svolgono le prove speciali, se possibili, sono permessi. I partecipanti alla Historic Competition Class e gli iscritti alla Historic Race Class ricevono lo stesso roadbook, ma con una tracciato leggermente diverso. Ogni veicolo iscritto deve portare ben in evidenza il numero di partenza e la targa del rally sul fronte o sul lato della vettura per tutta la durata della manifestazione. L’organizzatore non si assume la responsabilità per danni dovuti alla collocazione non appropriata della targa o del numero, quali ad esempio danni alla vernice o graffi. Qualsiasi ulteriore etichetta deve ricevere il nullaosta dell’organizzatore. Sicurezza del pilota e della strada Il pilota è responsabile per la sicurezza del funzionamento del suo veicolo e per quella della strada. Eventuali danni a persone e cose durante lo svolgimento della manifestazione devono essere sostenuti esclusivamente dal pilota. Al momento dell’iscrizione vengono riconosciute le condizioni del bando ed accettate attraverso la firma. Le tappe di raccordo devono essere obbligatoriamente compiute rispettando i limiti di velocità. Violazioni e comportamenti pericolosi possono determinare come conseguenza anche l’esclusione dalla competizione. I partecipanti devono accettare le regole di guida e del codice stradale locale. Poiché tutto il rally (prove speciali della Race Class escluse) ha luogo su strade pubbliche non sbarrate è necessario prestare particolare attenzione e rispettare il limite di velocità (soprattutto nelle località cittadine). In caso di non rispetto del codice stradale e di multe da parte delle autorità, è ritenuto responsabile il pilota stesso; in alcuni casi il pilota può essere messo in guardia e sanzionato dall’organizzatore stesso. Non può essere superata la velocità media di 50 km/h (nelle tappe di raccordo). La giuria della corsa si riserva il diritto di squalificare coloro che non rispettano queste regole. Rilievi cronometrici e classificazione Dei rilievi cronometrici è responsabile il team croato di Delta Timing. La classifica viene resa nota al termine della giornata. Orario e percorso della Race Class: Martedì 19.8.2008: Rilevamenti tecnici e controllo dei veicoli al Prater presso il Casinò Admiral. In serata preOpening-party nel Casinò del Prater. Mercoledì 20.8.2008: Partenza alle 10:00 circa davanti al Casinò Prater. Circuito attraverso Vienna, controllo presso il Municipio. A partire dalle 11:00 circa sosta a Pinggau per le SP Pinggau 1 e 2 (ognuna di tre giri – SP Rally). Nel pomeriggio SP e a Zeltweg presso il Circuito A1 (SP Rally da compiere 3 volte). In serata arrivo a Wolfsberg con cena al castello. Le macchine parcheggiano nella piazza centrale, i corridori pernottano in città. Giovedì 21.8.2008: Partenza dalla Piazza Centrale di Wolfsberg. SP 4, corsa in salita nelle vicinanze di Wolfsberg (3 volte), poi SP 5 con pranzo a Leutschach (SP rally, 3 manches); nel pomeriggio SP 6: corsa in salita a Sevnica (Slovenia) (3 transiti). Serata e pernottamento alle Terme di Cadez. Venerdì 22.8.2008: A mezzogiorno SP 7, circuito dell’Aereoporto di Cerclje (2 corse di 15 minuti + 1 giro). SP 8, testa a testa nel Circuito di Logatec (1 manche di 5 giri). Poi proseguimento verso Fiume, in Croazia, con la SP 9 (2 corse di 15 minuti + 1 giro), su un percorso di km 4,2. La corsa si tiene tra le 17:00 e le 20:00. Cena al circuito o a Capodistria (Slovenia).
http://www.grobnik.hr/pista/index.asp?inf=1 Sabato 23.8.2008: Partenza del Rally a Capodistria. SP 10 a Capodistria, SP Rally solo in salita. SP 11: da Isola a Capodistria. Arrivo direttamente a Capodistria, con manifestazione serale in centro. Prove speciali in dettaglio Mercoledì: SP 1-3 Circuito di Pinggau 1 come nel 2007 (rally) SP 4-6 Pinggau 2 nuovo (rally) SP 7-9 Spielberg/A1 Ring nuovo (rally) Giovedì: SP 10-12 Wolfsberg nuovo (corsa di montagna) SP 13-15 Leutschach come nel 2007 (rally) SP 16-18 Sevnica come nel 2007 (corsa di montagna) Venerdì: SP 19-20 Aereoporto di Cerklje come nel 2007 (circuito) SP 21 Logatec come nel 2007 (corsa testa a testa, circuito) SP 22-23 Fiume/Grobnik come nel 2006 (circuito) Sabato: SP 24-26 Capodistria come nel 2007 (rally) SP 27-29 Isola presso Capodistria (rally) PS: Walter Röhrl ha già confermato la partecipazione per la Race Class 2008... L’organizzatore si riserva il diritto di apportare modifiche e cambiamenti.
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Video on DVD ? Mail to info@wientriest.at 
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Resultati: Competition (regularity): WT07_ges_wertung-comp (pdf, 200 KB) Race (FIA): WT07_ges_wertung-race (pdf, 213 KB) Immagini: Bildergalerie 2007 
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Quattro giorni, tre paesi e due classi di corsa: si riassume così la 5° edizione del Classic Rally Trieste-Vienna, conclusosi sabato sera con l’arrivo dei corridori al traguardo posto in piazza del Municipio, accompagnati dalla voce del cronista Walter Zipser. Hanno partecipato alla corsa 82 equipaggi (55 squadre nella Competition Class e 27 nella Race Class) che si sono battuti all’ultimo secondo e all’ultimo punto per poi andare a festeggiare la conclusione della gara nella cantina Johann Kattus. Un motivo particolare per festeggiare lo avevano i vincitori delle due classi. Gerhard Peter Höfler e il suo copilota Ernst Anselgruber si sono aggiudicati la Competition Class su MG Roadster del 1968, totalizzando 193 punti. Dietro di loro, con 25 punti in più, Peter e Gernot Kronberger con la loro Lotus Elas S2 del 1965, seguiti da Matthäus e Konrad Russegger (233 punti) su Lancia Fulvia 1,3 S Montecarlo del 1972. Non a punti ma a secondi si sono battuti i partecipanti alla Race Class, che proponeva ben 20 prove speciali su circuito o tratti di strada chiusi. Alla fine il conte Ernst Harrach e il suo copilota Franz Mikes, alla guida di una Porsche 911 del 1973, si sono chiaramente aggiudicati la gara. Dietro di loro, staccati di 31 secondi, il duo Michael Eschmann e Wolfang Witt su Porsche 911 RS 3,0 del 1975. Al terzo posto, con un ulteriore minuto di distacco, Michael Küke e il copilota Michael Wittke, anch’essi alla guida di una Porsche 911 RS 3,0 del 1975. La Trieste-Vienna ha ancora una volta mostrato la sua più grande peculiarità, che consiste nella partecipazione di due gruppi totalmente diversi di corridori: mentre gli uni, viaggiando ad una velocità costante anche nelle prove speciali, si sono potuti godere i magnifici paesaggi, gli altri combattevano all’ultimo secondo. Non solo i partecipanti alla Race Class hanno completato la corsa ad un livello con il quale, nel Campionato di auto d’epoca del loro paese, avrebbero presumibilmente combattuto per la vittoria finale, ma è lo stare insieme che ha avuto un ruolo straordinario: nonostante le ambizioni di vittoria non ci sono state proteste bensì un atteggiamento di disponibilità tra i team, come non si vedeva da anni in una competizione sportiva. Tutti hanno goduto del fatto di poter premere il piede sull’acceleratore, cosa di cui si è potuta render conto nella pausa al casino Admiral Prater anche la vice-sindaco di Vienna Grete Laska, la quale ha ringraziato i corridori e gli organizzatori per la loro disciplina. Peccato solo per il danno alla carrozzeria della mini di Florian Kunz, il più piccolo veicolo in corsa, causato in autostrada da un automobilista distratto. Anche l’esecutivo ha mostrato il suo lato migliore stando sempre al fianco dell’organizzatore e non rinunciando a scortare dall’Admiral Casino al Prater, dove si svolgeva l’ultima prova speciale, Hans Knauss con la sua Lamborghini Gallardo. Il duo organizzatore, Heinz Swoboda e Hannes Stieger, ha detto: “Siamo contenti che anche la quinta edizione del rally abbia avuto successo e si sia svolta senza incidenti. Ringraziamo i partecipanti provenienti da molti paesi: hanno dato tutto, impegnandosi fino in fondo, ma comportandosi sempre in maniera sportiva. È questo l’atteggiamento giusto per garantire a questa manifestazione il futuro che merita. Inoltre siamo grati al nostro team, dai cronometristi ai segnalatori del tracciato, che hanno lavorato indefessamente per garantire uno svolgimento sicuro ed affidabile della corsa in tre paesi. Ed infine ringraziamo i nostri sponsor, che con il loro sostegno hanno reso possibile un’altra edizione della gara.” L’appuntamento con il rally è il prossimo anno, nel 2008, alla fine di agosto. Questa volta, dopo due anni di pausa, il rally partirà di nuovo da Vienna e si concluderà, dopo aver attraversato la Slovenia, a Trieste. Questa volta al via ci sarà anche il bicampione del mondo Walter Röhrl, che correrà nella Race Class e che durante la visita di sabato ha promesso la sua partecipazione alla prossima edizione.
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E qui potete vedere i partecipanti correnti alla parola ed all'immagine dal Historic Race Class (FIA) a Competition Class (regularity): NEU-WTTeilnehmerliste2007 (pdf, 229 KB)
Supplementary Regulations als Download: SupplementaryRegTriesteVienna2007 (doc, 119 KB)
(24.7.2007) Il bicampione del mondo rally Walter Röhrl, su una Bilstein Porsche 911 RS 3.0, partecipa al 5° Classic Rally Trieste-Vienna 2007 nella Race Class secondo l’appendice K della FIA. Circa 800 km totali, dei quali circa 200 km a tutto gas con 9 diverse prove speciali.  Bilstein http://www.bilstein.de permette la partecipazione del miglior rallysta di tutti i tempi al Classic Rally Trieste-Vienna 2007. La Porsche viene assistita a regola d’arte dagli specialisti Porsche del team “Küke Motorsport" http://www.kueke.carrera911.com/
Walter Röhrl e Bilstein sono uniti da una grande tradizione grazie ad una lunga serie di successi nel mondo dei motori. Per questo il due volte campione del mondo rally, quattro volte vincitore del Rally di Montacarlo (1980,1982, 1983, 1984) e più volte trionfatore di corse 24 ore ha scelto Porsche e gli specialisti per ammortizzatori e telai Bilstein e ne è diventato rappresentante. Da molti anni Röhrl lavora presso la Porsche in questa funzione. La tecnologia Bilstein di ammortizzatori e telai è per Walter Röhrl “la perfetta combinazione di qualità e performance!” Ora Walter Röhrl comunica i vantaggi e le particolarità del programma Bilstein per ammortizzatori e telai anche nella veste di pilota. Walter Röhrl parteciperà ad una serie di eventi scelti, tra i quali il 5°Classic Rally Trieste-Vienna 2007, e a diverse scuole per automobilisti. Immagini di alta qualità scaricabili: RideandhandlingRoehrl (jpg, 1,945 KB) 
Immagini di alta qualità scaricabili: Mein911picf (JPG, 71 KB) 
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